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  • 无法摆脱“抄袭”套路的江淮汽车难道只能押注新能源靠补贴活着?

    来源:极速侠作者:贝贝2018-07-19 17:48 2018-07-19 17:48:00 0
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    导语

    或许,在将来的某一天,江淮汽车曾转身寄望的唯一出口——新能源,也变成了压死骆驼的最后一根稻草?我们不得而知。

    “左出安进”江淮汽车未来如何

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    江淮汽车——中国汽车历史上最悠久的整车制造企业之一。曾在人称“中国汽车行业硬汉”的一代强人左延安带领下,从国内一家没有技术、没有产量的地方工厂一跃成为地方汽车制造业中的皖军领军者。企业产品线涵盖轻卡、重卡、皮卡、轻客、底盘,左延安让江淮成为中国最大的轻卡出口企业;并在乘用车领域形成C、B、A、A0级轿车、SUV、MPV六大系列平台,乘用车业务大规模增长,企业综合实力名列全国前十。左延安作为汽车行业“教父”级的人物,虽已隐退汽车江湖多年,但江湖上仍有他的传说。

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    (原江淮汽车董事长左延安)

    2012年执掌江淮汽车20年之久的车坛老帅左延安卸任,安进接任董事长。虽然网上关于他的质疑声很多,但其实安进并不是“空降兵”,他对于带动江淮汽车的发展与创新也有着突出贡献。如果说左延安讲究人心和天道,那安进看重的则是名声和效应。但是在江淮最大的目标——商转乘上,他有着与左延安一致的目标,只是在深挖乘用车市场的过程中采取的方式更加稳妥。不仅如此,安进还看准新能源汽车的发展前景,联姻大众,代工蔚来,共同合作生产新能源车。

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    (现江淮汽车董事长安进)

    按理来说,像是江淮汽车这样一家综合实力强劲、产品线丰富,具有独立技术开发能力的本土实力派企业,本有着成为一线品牌的巨大潜力。而且如果经营得当,很有可能成为自主品牌的领跑者。可惜江淮汽车似乎并没有将自身的优势发扬光大,旗下的SUV车型萎靡不振,销量可以用“腰斩”形容也不为过。

    据了解,在2012年到2015年这3年间,江淮汽车每年的销量都保持着一定的增长。但到了2016年底,江淮汽车全年SUV销量的增幅突然降至8.9%,进入2017年后,江淮汽车的销量更是不堪回首。为何本应有着大好前程的江淮汽车如今却混得这么悲惨?归根结底,还是因为与同类型竞品车型相比,本身的品牌影响力较低,产品质量不高造成的。

    江淮汽车未来或如王小二过年 一年不如一年

    时间回到十年前,在SUV市场刚开始火热之时,江淮汽车刚好站在风口之上,其SUV阵营的核心产品——瑞风S3/S5/S2持续热销,瑞风S3更是成为该细分市场的销量冠军,上市仅31个月,就迎来了第50万辆下线,这对于发展乘用车不久的江淮汽车可以说是成绩斐然。

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    然而自进入2017年以来,随着SUV市场竞争日益激烈,江淮汽车因为缺少洞察市场先机的前瞻性,也没有一个好的研发功底以及调研技术,不幸遭遇市场寒流。即便是江淮汽车用五年时间呕心沥血打造、并被寄予厚望的瑞风S7 也难逃厄运,销售额呈“腰斩”式下跌。江淮乘用车似乎又一次达到了“瓶颈”,商转乘计划被再次搁浅。

    据江淮汽车2017年发布的第三季财报显示:截止到现在今年江淮营业收入为355亿,归属股东的利润为2.19亿,同比去年下滑高达73%,而今年截止到现在,江淮汽车的销量下滑幅度非常大,相比于去年同期下滑幅度高达40%。

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    截止2017年11月,江淮SUV车型月产量为10517辆,MPV车型月产量为6956辆,轿车车型月产量为4531辆。对比上一年的数据,MPV与轿车领域车型有一定的增长,但是SUV的产量却大幅度下滑。江淮汽车在SUV领域的表现大不如以前,虽然增加了瑞风S7 SUV车型,销量却大幅度下滑,11月份销量为9190辆,同比下滑59.25%。好在新能源IEV电动车的因其可能受新能源补贴某种程度的影响,销量有大幅度的提升。只是看似不错的iEV,背后隐藏的问题也不少。

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    看似“合法”的抄袭实则是江淮汽车的耻辱

    先说瑞风S7,作为江淮汽车现阶段的主推车型,因为产品力不足难以应对激烈的市场竞争,而且江淮汽车至今还在走着众泰的老路——“伪原创”,强烈的抄袭感一直成为人们吐槽的对象。种种原因,让其陷入了“未火先衰”的尴尬处境。

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    比如说从外观来看,瑞风S7“家族化”的宝瓶口设计山寨了雷克萨斯,只不过区别是原版看着高大上,而瑞风S7则充满了廉价的味道。进入车内,中控台上的圆形出风口模仿奔驰的痕迹非常明显。细看不难发现, 瑞风S7在细节做工上不仅和“正版”差距大,和主流自主品牌的差距也不小。当众多自主品牌都开始走上原创精品路线的时,江淮固执的坚持“伪原创”不仅显得没有大厂的风范,更暴露了其设计功底薄弱的缺点。这显然是无法通过抄袭能够弥补的。

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    在动力系统方面的配置也是瑞风S7的痛点:瑞风S7提供1.5T和2.0T两款发动机,传动方面匹配的是6MT和6DCT。其中1.5T发动机的最大功率为174马力,峰值扭矩为251牛·米;2.0T发动机的最大功率为190马力,峰值扭矩为300牛·米。虽然单从数据来看,瑞风S7的表现并不差,但是从实际体验来看,瑞风S7却有点小马拉大车的感觉,并且其搭载6DCT变速箱已经广泛被瑞风S5车主吐槽换挡顿挫,在S7上也没有多大改观。

    写到这里,笔者想起不久前江淮汽车集团董事长安进在2017中国汽车论坛上的一段讲话。安进表示,江淮要在把握战略方向的基础上坚持“六化”:即品牌向上化、技术领先化、产品平台化、开发迭代化、制造精益化、市场国际化。并且呼吁大家:“要相信江淮汽车,相信每一个中国自主品牌车企的所有可能性,因为梦想虽主要属于自主汽车人,但荣耀属于每一个中国人!”听起来让人激情澎湃,只是当江淮汽车的理想与现实相结合时,却被赤裸裸的“抄袭”事件打脸。

    其实自改革开放以来国家已经给自主品牌车企丰厚的优惠政策及保护政策,让很多车企能顺利渡过最开始的难熬阶段,快步发展。只可惜大部分自主品牌做得并不好,不仅没有创新和进步,只是在一味模仿别人的车型和底盘,甚至连发动机变速器等都是拿来主义,变成了衣来伸手,饭来张口的懒汉,这直接导致至今中国依然不会生产一台真正意义的发动机,除了抄袭还是抄袭。即便是曾经靠脚踏实地做企业的江淮汽车,也加入了抄袭大军的队伍。哎,谁让自己没有,对不会做饭的“人”来说,吃现成的总要比下厨房开火来的简单。

    质量问题频出瑞风S7惹来大量投诉

    然而不仅是因外形设计、动力问题屡被吐槽,网上关于瑞风S7产品质量问题的投诉也很多。笔者在某质量投诉网站查询到了很多关于江淮S7发动机问题的投诉,具体描述如下:

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    投诉内容:发动机异响,经过调整正时皮带,换水泵,异响仍存在,发动机温度高时,异响,噪音更明显!发动机抖动。厂家没有给矛解决。

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    投诉内容:发动机冷启动类似缺缸抖动,每换个挡位车身抖动和驾驶室有严重的嗡嗡响,变速箱已刷过程序,一点没有改变。

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    投诉内容:方向盘抖动,发动机抖动,最明显在6挡速度70-80,定速巡航过或踩着持续抖动,取消定速或松油门就不抖了,低速低挡也有但情况稍好,4S店检查都说车没故障。4S回复:厂家说造成这种现象是因为高档位低转速,要节油,就是这么设计的,所有车都这样。发动机声音比新车时大了很多,吹隔音再好也没用了。4s没能力调整,那厂家有没有技术人员能来调整一下换挡逻辑,长期这样拖档对发动机好吗?

     

    以上多起关于江淮汽车瑞风S7的投诉,遍及全国各个省市,反映江淮汽车存在的质量问题涉及多个方面,以至于车主最后对江淮汽车都无力吐槽了。笔者猜想,或许廉价中型SUV的定位才是瑞风S7最大的卖点,拥有2750mm的轴距,整车长度近4.8米,价格亲民只需10万起。只是江淮汽车并没有摸透消费者的心理,靠低质低价,更大的车身,更好的配置拉拢消费者只能说是下下之策。虽然中国车主喜欢大尺寸SUV,但是更爱精品SUV。

    不仅燃油车投诉多,网上关于江淮电动汽车的投诉也很多

    不仅燃油车质量问题频出,关于江淮电动汽车的投诉也是层出不穷。即便是作为江淮未来希望的江淮IEV电动汽车的质量问题也很多,主要集中在电瓶故障、车辆故障灯亮、无法启动、刹车失灵、无法提速、差速器异响、空调故障、电路故障等。

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    来自安徽合肥的王女士投诉,在2014年8月份的时候在安徽天成汽车购买一款江淮iEV车系。原本以为新能源车系能在用车方面更加方便,买车图个享受。但是该款江淮IEV车型让车主怀疑江淮汽车品牌的发展实力,该款车型在使用过程中经常出现电池故障问题,而问题出现之后却没有厂商专业人员的解决。且服务中存在推脱逃避现象,单是让消费者来自己来实车实验,却没有一些实质性动作,来来回回居然修理了两个月,这样的质量和服务水平真令王女士失望。

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    网上类似的投诉问题还有很多,并非只有王女士一个个例。综上所述,可以看到江淮在电动车领域的诸多问题:产品在众多同级别车型里没有明显特点、缺少性价比是一个方面,最重要的是车辆品质上不去,出现问题厂商不积极去解决。其实车子有故障是正常的情况,表明技术还未扎实。但是其采用消极逃避方式来应对,消费者怎么信服?不仅不能带动新车销售的增长,还会摧毁消费者对其信赖程度,造成无法挽回的后果。

    还记得2016年三里屯自燃的江淮电动汽车吗

    如果你以为关于江淮汽车的质量问题到上文就已结束,那你可真就错了。除了上述网上的用户故障投诉外,曾发生在三里屯的江淮电动车自燃事件也让笔者至今记忆犹新。2018-07-19,一辆江淮电动汽车在北京三里屯自燃并基本烧毁。火灾殃及到旁边的另一汽车,由于消防人员及时赶到将火扑灭,事故未造成人员伤亡。据目击者称起火位置位于后轮,当时火势蔓延的非常大,同时伴有现场爆炸声,从后轮燃起后迅速蔓延至全部车身。而这款车型正是江淮汽车旗下江淮iEV5是江淮第五代纯电动轿车,于2015年4月在上海车展正式上市。

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    当然也可能是墨菲定律在作怪,让江淮这家车企在走霉运的时候还遭遇了祸不单行。笔者本想心疼江淮三秒钟,可是一想起这总是走着走着一言不合就燃了的江淮又让人心疼不起来。2018-07-19,江淮iEV5电动车于北京西直门某居民小区内再次自燃。至此,江淮iEV5已经发生了多起自燃事故,如果你质疑这些自燃事件的真实程度,那只需打开百度,输入关键字“江淮”“自燃”,即可看到。其实也不多,也就几十条相关新闻而已。不得不说这一系列自燃事件彻底引发了消费者对江淮和整个电动汽车安全的担忧。

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    江淮iEV5为何频频自燃?是否因三元锂电池先天的缺陷,以及电池管理系统存在隐患所致?厂家是否需要召回?官方又是如何回应的呢?遗憾的是时至今日,笔者都未查询到江淮官方对这几起自燃事故原因的解释。厂商这种漠视安全事故而不解释原因的态度让消费者实在难以接受。甚至让消费者对中国新能源汽车的安全性产生了巨大怀疑,对中国新能源汽车的发展产生了阻碍作用。

    江淮汽车转型升级之路前途未卜

    结语:就目前来看江淮这种燃油车销量不够电动来凑的做法很难让其真正脱困。回看江淮汽车近年来的发展历程可知,江淮在发展战略上的不可持续性才是销量下滑的主要原因。

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    虽然江淮汽车在本身发展不完善的情况下,联姻大众,代工蔚来,这种“抱大腿”的方式或许可以短暂的缓一口气,成为江淮汽车未来扭转运营压力的另一路径。只是汽车工业发展从来没有捷径可走,只有靠优秀的设计与出众的品质才能让江淮汽车走出销售困境成功逆袭。如果不从提升品质、重视产品的代际传承、做好售后的角度出发,只想着如何推陈出新、拉一波关注赚一波流量的“狗熊”习性,必将导致江淮汽车在中国汽车市场上举步维艰,今后所推出的各类产品也都是无法长久的。

    或许,在将来的某一天,江淮汽车曾转身寄望的唯一出口——新能源,也变成了压死骆驼的最后一根稻草?我们不得而知。

    编辑:贝贝
    瑞风 套路 抄袭 新能源 黑马
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